「東京のど真ん中を走る」、その一日をつくる。―警視庁とともに実現する東京マラソン―

「東京マラソンをきっかけに、人生が動き出した。」をテーマにお届けするインタビューリレー 3rd Run。今回は「支える人編」として、東京マラソンの安全な開催を交通規制の面から支える警視庁にスポットを当てます。

「東京のど真ん中を走る」という、東京マラソンならではの特別な体験。その舞台をつくる上で、警視庁は欠かせない存在です。ランナーやボランティアはもちろん、沿道で応援する人々や地域で暮らす方々、一般交通にも配慮しながら、東京の街の日常と大会を両立させる重要な役割を担っています。

10年目となる、東京マラソン2017のコース変更に伴う交通規制の舞台裏や、現在まで受け継がれてきた経験と想い。そして、誰かにとって人生が動き出すきっかけとなるかもしれない一日を、支える立場からどのように見つめてきたのか。

2017大会のコース変更時に交通規制を担当された山田大樹さんと、現在、交通規制課で東京マラソンを担当する尾形詩乃さんにお話を伺いました。

ランナーも、街で日常を過ごす人も。すべての人の安全と円滑な交通を守る

――はじめに、それぞれ東京マラソンにどのような立場・役割で関わってこられたのでしょうか。

山田　私は2016年から、大型イベントに携わる交通規制課の道路第二係で担当主任を務め、2019年まで東京マラソンの交通規制を担当していました。

尾形　私は2023年に交通規制課に着任し、山田係長と同じく、東京マラソンや東京レガシーハーフマラソン、箱根駅伝など、大型イベントの交通規制を担当しています。

――東京マラソンの交通規制を担当するうえで、特に重要なことは何でしょうか。

山田　大会に出場される皆さんの事故を防ぐこと、そして大会周辺の交通の安全と円滑を確保することが、最も重要だと考えています。

尾形　大会が開催されている間も、普段どおりの日常生活を送っている方々がいます。ランナーはもちろん、そうした方々にとっても、安全で円滑な交通を確保することを何より大切にしています。

――大会開催に向けた交通規制の準備は、どのように進められていくのでしょうか。

山田　私が担当していた頃は、プロジェクトとして本格的に体制を組むのは年末くらいからでした。ただ、東京マラソン財団さんとの協議は、その年の大会が終わってすぐに始まっていましたね。

尾形　今は10月の東京レガシーハーフマラソンが終わると、すぐに東京マラソンのプロジェクトチームを立ち上げ、東京マラソン財団の皆さんと準備を進めています。東京レガシーハーフマラソンや箱根駅伝も含め、年間を通じて交通規制の仕事に取り組んでいますね。

――東京マラソンならではの交通規制の難しさは、どこにありますか。

山田　普段は多くの車が行き交う道路を、長時間、広範囲にわたって規制し、大会の進行に合わせて規制範囲を変えていくことですね。大変ですが、とてもやりがいのある仕事です。

尾形　通常、警察署では管轄内の交通規制が中心なので、これほど大規模な規制を経験する機会はなかなかありません。この係だからこそ経験できる仕事だと思います。

誰かが危険にさらされることは、絶対にあってはいけない

――普段は車が行き交う東京の中心部を、多くのランナーが走る。その光景を、交通規制を担当する立場からどのように感じていますか。

山田　交通規制課で東京マラソンに携わっていた頃は、大会当日、大型モニターを見ながら任務に当たっていました。その後、コース沿いにある上野署に異動し、現場でランナーや沿道で応援する方々を間近に見たのですが、すごく感動しましたね。モニター越しに見るのとは違って、実際に現場で体感すると圧倒されました。一生懸命挑戦しているランナーの姿を見ていると、私自身も新しいことに挑戦して、東京マラソンを走ってみたくなりますよね。

尾形　山田係長、聞きましたよ！ 来年の大会では、大型モニターに映る姿が見られるかもしれないですね（笑）。

山田　ええ、感動させますよ！

尾形　私は今、山田係長がおっしゃったように、大型モニターで見る立場なのですが、大会がスタートするまでにしっかりと交通規制を実施できるか、大会が終わった後にきちんと規制を解除できるか。そればかり考えて一日が終わってしまうので、正直なところ、大会中は感動している暇がないんです。何事もなく無事に終わって、ようやく安堵していますね。

――ランナーにとっては一生の思い出になる42.195kmです。その「走れる道」をつくり、安全に送り出すことについて、どのようにお感じでしょうか。

尾形　東京マラソンを開催することで、誰かが危険にさらされることは絶対にあってはなりません。そうならないように、これまで多くの先輩方がさまざまなことを考え、コースや交通規制をつくり上げてきたのだと思います。ただ、実際には毎年、大会が始まるまでにさまざまなことが起きるんです。その中でも、大会を安全に開催するという共通の思いを持って、一人ひとりがそれぞれの役割を全うしています。
一つでも事故が起きれば、大会の開催に影響する可能性があります。だからこそ、何か一つの対策だけが重要なのではなく、あらゆる面から安全を確保することが大切だと考えています。

山田　安全は、私たちの力だけで守られているわけではありません。ランナーや一般のドライバー、沿道で応援する方々など、さまざまな立場の人がいます。ですから、東京マラソン財団の皆さんには、常にそれぞれの目線に立った安全対策を考えてほしいとお伝えしています。これが非常に重要なポイントだと感じていますね。
私たちから「こうした課題を乗り越えられるでしょうか」と投げかけると、東京マラソン財団の皆さんがしっかりと検討し、さらに高い水準の安全対策を考えてくださる。そうした積み重ねがあるからこそ、大会の安全が守られているのだと思います。

2017大会のコース変更、その舞台裏にあった交通規制の挑戦

――2017大会のコース変更を初めてお聞きになった際、交通規制を担当する立場として、どのように受け止めましたか。

山田　「え？」って、5回くらい聞き返したと思います（笑）。それは冗談ですが、コースを変更するとなると、交通規制も一から考え直さなければなりません。前半部分には従来と同じコースもありましたが、「本当に実現できるのかな」と思ったのが正直なところです。

2007年の1回大会から積み重ねてきた10年間の実績を受け継ぎながら、新しいコースでも安全な大会運営を実現しなければならないというプレッシャーもありました。

――特にフィニッシュ地点が東京駅前・行幸通りに変更されたことで、どのような課題が生まれ、どう乗り越えていったのでしょうか。

山田　以前のフィニッシュエリアは東京ビッグサイトでしたが、新しいコースでは都心部の交通規制が長時間に及ぶことになりました。

東京ビッグサイト周辺であれば、ランナーを車の通行が比較的少ない海側へ誘導できました。しかし、新しいコースでは、日比谷交差点や日比谷公園、東京駅方面へのランナーの動線をどう確保するのか。「フィニッシュしたランナーはどこに行くんだろう？」と、非常に難しい課題だと感じました。
そこで尽力したのが、交通規制を専門に考える「規制第二係」の警察職員です。自分たちの足で現場を歩きながら規制の方法を検討する、いわば規制のプロたちですね。彼らがまとめた資料をもとに、東京マラソン財団の皆さんにも検討を重ねていただき、現在の交通規制の形ができあがりました。

――新コースで初めて開催された2017大会が、無事に終了したときは、どのようなお気持ちでしたか。

山田　大会当日は、言葉に表せないくらい緊張しました。終わった後も「よし、これから一杯飲みに行くぞ」なんて、冗談を言えるような気分ではなかったですね。

尾形　そうですよね。今の私も、大会が無事に終わった後は本当に脱力です。山田係長や東京マラソン財団の皆さんが苦労して築き上げてきた交通規制を、今は私たちが引き継いでいることに、改めてありがたさを感じます。
先人が残してくれたものを、これからも毎年少しずつ進化させていきたいですね。

変わらぬ想い――時代を超えて受け継がれる『安全と円滑』のバトン

――2017大会当時と現在を比べて、変わったことや違いを感じることはありますか。

山田　安全と円滑の面で求められる水準は、年々高くなっていると感じますね。

尾形　確かにそうですね。以前は問題がなかったことでも、今の時代では十分とはいえないものもあります。

山田　例えば、国内外でテロ事件や群衆事故などが起きると、「東京マラソンは大丈夫なのか」という声が東京マラソン財団さんにも寄せられると思います。そうした社会情勢の変化に対応するために、毎年新たに取り組むべきことが増えているのだと思いますね。

――そうした変化の中で、これまでの大会で培われた経験や考え方は、どのように受け継がれてきたのでしょうか。

山田　膨大な量の書類や資料も引き継いでいますが、「これさえやれば確実に大会がうまくいく」という決まった方法があるわけではありません。具体的な手順以上に、仕事に向き合う「基本的な考え方」が代々受け継がれてきたのだと思います。

私自身も、先輩からずっと「大会の円滑な進行と安全をしっかり考えなさい」と言われてきました。その教えが、今も変わらず受け継がれているのだと思いますね。

尾形　そうですね。求められる水準は年々高くなっていますが、根底にある考え方は変わりません。救急や消防なども含め、人の命に関わることですから、10回大会であろうと、20回記念大会であろうと、絶対に変わらない部分です。その考え方を大切にしながら、より良いものにしていこうと取り組んでいます。

支える立場だからこそ感じた、東京マラソンの魅力と仕事への誇り

――東京マラソンを走ることが、人生につながる大きな経験になる方もいます。そうした一人ひとりの大切な一日を支えていることについて、どのようにお感じでしょうか。

尾形　大会当日は警察職員だけでなく、警備員やボランティアなど、本当に多くの人たちがランナーを支えています。大会は皆さんの力があってこそ成り立つものです。私たち警視庁も、その一員だと思っています。

――大会に携わる中で、特に印象に残っていることはありますか。

山田　ボランティアの皆さんの意識が、年々高まっていることですね。それが交通規制の早期解除にもつながっていると思います。
私が担当していた頃は、「予定の時間どおりにできましたか？」「できませんでした」「なぜですか？」というやり取りもありました。それが回を重ねるごとに改善され、「目標時間より早く終わりました」という報告に変わっていったんです。その成長がとても印象に残っています。

尾形　警察官職員の中にも、東京マラソンを走りたいと思っている人はたくさんいるんです。でも、大会に関わる部署に配属されると、当日は仕事なので、抽選にすら参加できないんですよね。
それをとても残念がっている警察職員がいて、「え、そんなに走りたかったの？」って（笑）。それほどまでに走りたいと思わせる大会なんだと、担当になって改めて感じました。

――お二人ご自身にとって、東京マラソンとの関わりを通じて、新たな気づきや変化が生まれた瞬間はありましたか。

山田　東京マラソンの交通規制を担当した後、他の警察署に異動した際に、「東京マラソンを担当していた人だから、任せておけば大丈夫」と見てもらえるようになったんです。
交通規制課にいた頃は気づかなかったのですが、その経験が周囲からの信頼につながり、自分自身の大きな自信にもなりましたね。

尾形　警察職員は全国に何十万人もいますが、この仕事に携われる機会はなかなかありません。本当に貴重な経験をさせてもらっていると感じます。
警視庁警察官としてどんな仕事をしてきたのかと聞かれたときに、「東京マラソンです」と胸を張って答えられることは喜びです。
刑事のような花形の仕事ではないかもしれませんが、東京マラソン財団の皆さんと一緒に大会をつくり上げていくことに、大きなやりがいと誇りを感じています。

すべての人にとって、一生忘れられない一日となるように

――2027年、東京マラソンは20回記念大会を迎えます。これからも東京の街で安全に大会を続けていくために、大切なことは何だとお考えでしょうか。

山田　大会期間中の無事故は大前提です。同じコースでも道路の状況は時代とともに変わるため、その時々の交通状況に合わせて考えていく必要があります。
そして、ランナーにとって魅力的なコースであり続けることも大切です。安全と円滑、そしてランナーにとっての魅力。この3つがそろっていれば、東京マラソンは何十年も続いていくと思います。

――東京マラソン2027を走るランナー、沿道で応援する方々、そして交通規制にご協力いただく皆さまへメッセージをお願いします。

山田　東京マラソン2027に携わるすべての方々にとって、一生忘れられない思い出となるような大会になることを願っています。

尾形　その一日を皆さんが安全に過ごせるように、交通規制を通じて、陰ながら支えていきたいと思います。

――最後に、お二人にとって「東京マラソン」とは、どのような存在でしょうか。

山田　東京マラソン財団の担当者の皆さんをはじめ、さまざまな方々との新しい出会いがあり、警察官としても、ひと回りもふた回りも自分を大きくしてくれた大会です。今の私自身を支えてくれた存在だと思っています。

尾形　これほど大規模な交通規制があること、そして、これほど多くの人たちが力を尽くして、初めてランナーの皆さんが走れるのだということを知りました。東京マラソンは、私にとって、これまで知らなかった世界を教えてくれた大会です。